閩南網(wǎng)8月12日訊 備受關(guān)注的福廈高鐵項目，近日開始進(jìn)行社會穩(wěn)定風(fēng)險評估工作，對項目的所在地交通狀況、環(huán)境質(zhì)量等征求公眾意見。同時項目也公布了幾套專線建設(shè)方案，在設(shè)計單位的推薦方案中，福廈高鐵將設(shè)9個車站，橋隧比達(dá)82%。據(jù)悉，該項目重點控制性工程將在今年底動工，2016年全面開工建設(shè)，有望于2019年竣工。
正線近300公里 橋隧比達(dá)82%
在推薦方案中，福廈高鐵全程從福州站至漳州站，正線貫通長度為296.58公里，而配套工程貫通長度32.11公里，此外還有用于主線之間通行的聯(lián)絡(luò)線40.94公里，以及用于連接車站與動車段的動車走行線22.76公里。根據(jù)方案，將新建橋梁72座，共計180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達(dá)82%。
在線路的設(shè)計上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。根據(jù)這套推薦方案，線路共設(shè)車站9個，除了福州兩個站外，還將設(shè)福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門東、漳州車站。
對接合福高鐵 融入全國高鐵網(wǎng)
根據(jù)規(guī)劃部門的計算，福廈高鐵項目投資預(yù)估算441.34億元，擬按350公里/小時設(shè)計。
隨著合福高鐵的開通運(yùn)營，福州、南平、三明等地均通上了高鐵，而經(jīng)濟(jì)活躍的閩南地區(qū)，想借福廈高鐵接入合福高鐵，進(jìn)而融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的意愿也日益強(qiáng)烈。
和普通的高鐵不一樣，福廈客運(yùn)專線預(yù)計將成為我國首次采用TOD模式規(guī)劃建設(shè)的示范項目，將鐵路建設(shè)與沿線商圈及場站開發(fā)結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計和實施，香港和東京都是TOD模式的典型代表。
據(jù)悉，這僅僅是初步設(shè)計方案，還將有很大的修改空間。在整個線路設(shè)計的過程中，不僅將征求地方政府意見，還將征求廣大群眾意見。
公眾具體的參與方式，可以登錄福建省發(fā)改委官方網(wǎng)站(www.fjdpc.gov.cn)公示公告一欄進(jìn)行了解。(海都記者 楊陽)
科普：高鐵和動車有什么區(qū)別
動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：
1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當(dāng)時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。
2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型。 | 
