福清的這些橋，見證了城市的變遷——母親河上跨“彩虹”

福清新聞網11月12日訊 （記者 林秋明） 一座城市的崛起，離不開橋。橋連接的不僅是路的兩端、水的兩岸，也連接著過去、現在和將來。福清人民的母親河——龍江兩岸的橋梁，見證了千年古邑福清的變遷，也見證了福清建市30年來玉融兒女艱苦奮斗、建設美好家園的信心和決心。讓我們走近其中6座橋梁，回望著名僑鄉如何圍繞“橋”做大做好城市建設的華章——

龍江上最悠久的橋莫過于龍江橋和龍首橋。龍江橋坐落于海口鎮，全長約480米、寬5米，雖歷經900多年風雨滄桑，仍如長虹橫臥于煙波浩渺的龍江入海口。它是福清最長的古代石梁橋，也是福建省內保存最完整的宋代石梁橋，已被列為全國重點文物保護單位。龍首橋位于瑞云塔旁的龍江上，始建于明萬歷三十四年（1606年），全長183米，寬5米。1980年改建后全長90.8米，橋面凈寬7米。該橋已被列為福清市重點文物保護單位。龍江橋、龍首橋解決了當時龍江中游及下游南北兩岸老百姓通行問題，至今仍發揮著重要的作用。

隨著時代的發展，龍江橋、龍首橋已遠遠無法滿足群眾的出行需要。當時的縣委、縣政府于1950年修建了南門橋，該橋為鋼筋混泥土雙曲拱結構，它的貫通有效緩解了縣城的交通壓力。由于人流、車流不斷增多，雖經多次維修、加固、擴大，仍無法滿足交通需要。我市在1996年又修建了南門橋第二橋，同時對舊橋進行翻修。新舊兩橋凈距3.5米，共4個車道，兩端連接江濱路和大真線。

隨著西區的快速發展，城市交通壓力越來越大。1994年，我市標志性橋梁、全省首座中承式鋼管混凝土助拱橋——玉融大橋動建，翌年竣工。該橋全長176米，總投資920萬元，它東倚玉融山，西連元洪路，北接國際會展中心，南達五馬山，是大真路新線繞行城區的一座重要橋梁，打通了龍江街道觀音埔村的“腸梗阻”局面。幾年后，該橋進行了修繕、加固，設置了39根拉桿，并增加縱向梁。玉融大橋是福清城區景觀橋之一，華燈初上，清水瀲滟，河橋相映成趣。

為了進一步緩解城區及通往龍高半島的交通壓力，2010年，福清首座斜塔斜拉式大橋觀音埔大橋開工建設，該橋橫跨龍江，連接清盛大道、龍江路，總投資1.6億元，全長1080米，寬40米，設計為雙向六車道。它的設計靈感源于桅桿，適當傾斜，富有力量和動感，與外張的拉索、梁體構成了一個整體，形似行駛的船只，詮釋了福清的城市精神，象征福清人漂洋過海打拼所形成的獨特海洋文化及華僑文化。

福州通往龍高半島交通瓶頸長期存在，而且宏路街道的大埔村和宏路村隔著一條十多米寬的龍江，兩村村民往來要繞走13公里才能彼此到達。一水之隔，兩村命運迥異，宏路村連接繁華城市西區，外來人口多，工業、商貿業發達，與城市發展融為一體，而一江之隔的大埔村卻像“隱士”一般，依舊保持著農村質樸而原始的風貌。

為了打通這個瓶頸，2015年，大埔大橋終于貫通。該橋總投資21341萬元，全長1.16公里，道路標準段寬50米，北起福政大道與清盛大道交叉口，南連龍江南路。途經宏路街道大埔村、溪下村、宏路村。大埔大橋設置地面交通環島，并在橋兩側設置匝道橋，實現了龍江南岸地面車流與大埔大橋車流的便捷轉換，大大方便了福清乃至福州與龍高半島、平潭的通行。

為了讓福清融入福州新區，2014年，福州新區交通基礎設施建設的重大項目、濱海大通道控制性工程之一的海口特大橋正式動工，2018年春節通車。該橋全長1.33公里，其中主橋長270米，橫跨龍江主航道，是濱海大通道的關鍵節點之一。

濱海大通道是福州新區交通的主動脈，將實現北與浙江對接，南與廣東相連。其中，福清段全長117公里，總投資88.58億元。項目起于城頭鎮，止于新厝鎮，途經11個鎮，連接江陰開發區、福清出口加工區、元洪投資區、東壁島旅游區、閩臺福州藍色產業園等，是集交通、旅游、觀光、防洪等多種功能于一體的沿海交通要道。

隨著福清經濟的快速發展，相信未來幾年，龍江兩岸還會有不同造型、不同風格的橋梁昂然挺立。橋，讓更多勇于追逐夢想的玉融兒女馳往詩和遠方……