3月21日，福州市發布城市軌道交通線網規劃（2021年修編），新增S1-S6市域軌道交通線路，其中涉及福清的分別是S1線：福州火車站—江陰港城；S3線：松下站—福清西站；S6線：福清站—龍高半島。這意味著福清城市軌道交通時代即將來臨。

城市軌道交通是福清全力推動的四大戰略通道之一。循著“建設大通道，連接經濟圈”思路，去年以來，我市積極謀劃推進“市域軌道交通、濱海大通道、海鐵聯運通道、國際貿易通道”四大戰略通道建設，重點謀劃推進福州至福清市域軌道S1線、江涵公鐵大橋等建設，推動江陰港與興泉鐵路、向莆鐵路，元洪港與福平鐵路連接，促進與中西部發展腹地貫通，打通國際貿易的通道，依托江陰港、元洪港，設立大宗商品交易中心等，打開對外貿易的重要窗口。同時，以全局性、協同性、前瞻性的視野著力規劃“未來之城”，打造現代化海濱山水城市，努力建設最優最佳、卓越超越的最福清。

融入福州都市圈 謀劃市域軌道交通大通道

擁有城市軌道交通，一直是福清人的夢想。

為融入福州市“建設六個城”的戰略部署，福清市積極對接省市部門及福州地鐵集團，推進福州至福清市域S1線的規劃建設工作。

據了解，S1線起于在建福州站至長樂機場城際軌道F1線中的祥謙站，經東南汽車城、福清市區，止于福清站，線路總長約35公里，共設站10座，其中涉及福清市約19公里，設站5座。該線路后期預留延伸至濱海新城、龍高半島、江陰島的條件。

目前，S1線已納入福州市城市軌道交通線網規劃，省住建廳已召開技術審查會，原則通過了線網規劃方案。當前，福州地鐵集團根據專家及參會單位的意見，已組織編制單位對線網規劃方案進行補充完善，并已提請福州市政府對線網規劃進行批前公示。下一步，福州地鐵集團將在線網規劃確定的基礎上，對建設規劃文本及配套文件作進一步修改完善，預計今年下半年上報國家發改委審批。

當前，福清市正積極推動各項保障服務工作，主動對接省、福州市相關部門及福州地鐵集團，力爭S1線盡快獲批、動建。

S1線的規劃實施，對支撐福州“東進南下、沿江向海、山海協同”的全域空間發展格局起到了至關重要的作用，該線路將實現福清市區與福州市區的30分鐘快速通達，從而讓福清市躋身于大都市半小時交通圈。

賦能城際融合 加快推進濱海大通道

全力推動濱海大通道建設，暢通濱海路網，構建福清至濱海新城、福州（主城區）、長樂、平潭“半個小時經濟圈”，進一步完善龍高半島路網，帶動福清沿海鄉鎮及各大園區串聯互通，盤活海濱資源，激活海濱建設新活力。

G228國道作為沿海沿邊的戰略公路，交通運輸部要求“十四五”期間務必全線貫通。福清段（福清濱海大通道）規劃路線起于與長樂交界的城頭山前，經城頭、海口、東閣農場、龍田、東壁島墾區、港頭、三山、江鏡農場、江鏡、江陰、新厝，終于新厝橋尾與莆田江口交界，串聯福州新區福清功能區、閩臺藍色產業園和江陰港城經濟區三大園區，全長約74.71公里。首路段元洪區縱四路至東閣農場段已建成通車（含利用新江公路和聯十一線等路段）45.75公里，完成投資約31億元；“十四五”期間需新建成通車28.96公里（三山南倪至江陰潯頭段）、提升改造3.3公里（福清元洪碼頭段），計劃投資47.63億元。這條沿海交通大動脈建成后，將串起一個深水港，聯動兩大灣區，銜接三大園區，集交通、旅游、觀光、防洪等多種功能于一體，成為服務福清現代化海濱山水城市建設的大動脈。

不久前，省交通運輸廳印發《福建省國道G228線濱海風景道規劃建設實施方案》，福清將依托現有的一期路段，重點圍繞22.6公里的“夢·鄉”主題，積極打造現代化海濱城市旅游觀光的風景長廊。

與此同時，福清市道路建設多向發力，齊頭并進。隨著全長50.07公里（其中共線段約7.7公里）聯十一線福清段建設的推進，將進一步打通福清中部交通大動脈，為城北組團—福清主城區—中部新城—江陰港區之間提供快速交通聯系。國道G228長樂松下至福清元洪公路工程的啟動，為推動中印尼“兩國雙園”啟動區建設，完善園區交通基礎配套設施，構建食品產業園區提供了對外快速物流通道。起于福州倉山區天水村附近，銜接三環，終于福清陽下街道后坂村，銜接長福高速公路的福州至福清高速項目的落地實施，也將進一步加快福清融入福州大都市經濟圈的腳步。

一路通達百業興。隨著一條條高速通道從規劃變為現實，帶來的不僅僅是出行的便捷，也將帶來人流、物流和商機，為福清實現新一輪加速騰飛奠定堅實基礎。

開拓內陸腹地 構筑海鐵聯運大通道

海鐵聯運不僅能降低運輸成本、提升運輸效率，還能讓港口腹地沿鐵路線向內陸延伸。

地處“一帶一路”關鍵點的福清，通過大力發展海鐵聯運，攜手內陸城市在更大范圍、更寬領域、更高層次提升開放水平，打通物流大通道，更好融入“雙循環”新發展格局。

3月1日，福州江陰港——江西宜春海鐵聯運定點專列首列鳴笛啟程。該專列是福州港務集團發揮“絲路海運”優勢，由所屬福港集箱、東方海運、福營公司共同為江西等內陸地區打通的海鐵聯運物流新通道，為內陸企業提供時效性強、穩定性高、綜合成本低的物流服務。

不僅如此，為滿足江西省鷹潭市銅產業進口再生金屬資源需求，充分發揮福清市港口、場站、航線等方面的區位優勢，我市正在積極謀劃轉運服務，為鷹潭銅產業開辟全新物流通道。

當前，江陰疏港鐵路支線已開通至江西、成都等海鐵聯運常規班列，并配套有1000多畝的集裝箱作業場和鐵路物流貨場。目前，福清正在積極推動將鐵路最后一公里延伸至碼頭貨物操作區。

作為福建省“兩散、兩集”港口發展的重要集裝箱港區，福清依托江陰港港口優勢和區位優勢，積極布局建設中西部等內陸地區物流體系，先后開通江陰港區通往江西、湖南、湖北等地的海鐵聯運通道，吸引福州周邊地區及江西、湖南、湖北、重慶等中西部省市貨源，通過海鐵聯運從江陰港進出，帶動各類物流資源和新興服務產業向福州聚集，為福州港融入“一帶一路”經濟增添新動力。

與此同時，福清市正積極對接福州市，努力促成“中歐班列”與江陰港鐵路支線的站點連接，充分發揮江陰港海鐵聯運延伸內陸腹地的橋頭堡優勢，構建物流新模式、新通道、新業態，實現內陸沿海雙向貫通、聯動發展。

此外，作為福州與莆田等區域協同發展的重要連接點，福清市正全力推進江涵公鐵大橋建設，加快江涵公鐵大橋及沿海貨運專線建設，形成完整的環灣區域貨運鐵路干線格局，實現福州港江陰港區和湄洲灣港涵江港區之間驅車約10分鐘互達。

發展對外貿易 拓展國際貿易大通道

立足福清實際，服務和融入新發展格局，必須用好航運這條藍色大通道。從頂層規劃設計，到政策標準銜接，福清緊抓港口優勢，不斷拓展國際貿易大通道。

作為服務我省周邊地區和內陸省份重要的出海通道，目前，江陰港已開通了美日韓、東南亞等航線62條。其中，內貿航線35條、外貿航線27條。

2021年11月25日，平潭至臺北、臺中的兩岸直航集裝箱班輪航線正式開啟。江陰港作為平潭的臨近大港，近年來跨境電商貨物增長迅速，但缺少穩定的對臺干線支撐，通過陸運至平潭，增加了企業運營成本，且無法滿足跨境電商的高時效需求。對此，福清市積極對接有關部門，力爭申請開辟該條航線，將“魯豐”輪掛靠到江陰港，為福清的跨境電商發展提供穩定支撐，促進毗鄰經濟區的互補性、良性競爭和共同發展。

當前，福清市正著力將江陰港區打造成“東南門戶樞紐港，絲路海運中心”。同時，依托江陰港、元洪港，設立大宗商品交易中心，積極打造對外貿易的重要窗口。據介紹，通過中印尼“兩國雙園”和大宗商品交易中心，實現了中國與印尼及周邊國家資源共享，構建國際貿易綠色通道和產業合作新平臺。

融入福州新區發展大局，對接內陸腹地，福清正以暢通路網為依托，以拓展城市空間為節點，以多方向多層次的海鐵聯運、對外貿易為主線路，形成功能完備、運行高效的域內路網、國際港口及物流交通運輸網絡。

建設“大通道”，打造“大平臺”，促進“大合作”……一個接一個的戰略通道布局，福清將迎來大有可為、大有作為的戰略機遇期。站在新的歷史節點上，福清四通八達的路網建設如長虹橫臥，越來越完善的港口建設，更成為福清加快聯通世界的“黃金踏板”。福清，這座現代化海濱山水城市前程無限！