去年在福州火起來的共享汽車也開始了“淘汰賽”，“沃出行”出現經營危機，約5000名用戶押金被拖欠，位于臺江世紀百聯大廈的辦公點也無人辦公。業內人士分析，“沃出行”在經營戰略上存在漏洞，此次危機或將加速福州地區共享汽車“免押”進程。
共享汽車平臺
被指拖欠用戶押金
市民江先生告訴記者，“沃出行”6月推出充1000元送1000元的優惠活動，他覺得很劃算，一下子充了幾千元，沒想到6月底“沃出行”APP上就無車可用。他上網查詢才發現，“沃出行”出現大量押金難退的投訴。上月，用戶發現，位于臺江世紀百聯大廈的福建中沃汽車租賃有限公司大門緊閉、無人辦公。
“沃出行”閩清代理商林先生說，“沃出行”在閩清、閩侯、長樂、連江、大學城各投放20~30輛車，各地代理商每人繳納10萬元保證金。“沃出行”出事后，這些代理商的保證金也沒要回來。
“沃出行”6月30日發布公告稱，“由于在快速擴張的同時管理存在重大漏洞”，公司當天進行股權重組，重組后用戶可在線退押金。但1個月過去了，用戶并未等來重組成功的消息。
未取得租賃許可
車輛“以租代購”
據了解，“沃出行”平臺去年5月創立后，迅速從福州擴張到全國33個城市，注冊用戶達20多萬人。
但令人吃驚的是，“沃出行”并無自有車輛，其名下的1000多輛共享汽車是以“以租代購”的方式從汽車租賃金融公司“租”來的。代理商表示，“沃出行”出現危機后，這些汽車租賃金融公司回收了市面上大部分的“沃出行”共享汽車。
對此，“沃出行”高管趙一勛稱，“沃出行”在全國投放的1000多輛共享汽車中，部分車輛被汽車租賃金融公司回收了。
記者從道路運輸部門了解到，根據規定，租車公司要開展租賃業務，自有車輛不得少于10輛，“沃出行”并未辦理租賃許可，屬于無證經營。
目前，“沃出行”提出了由用戶和代理商集資還清車貸來“認購”車輛產權的解決方案，但并未得到用戶同意。
運營成本過高
盈利通道狹窄
對于“沃出行”的危機，趙一勛將原因歸結為公司的代理商制度，管理不當導致車輛經常離線、受損率高，后期大量投訴引發退押危機，“此前單車營業額已達3500元，已經進入盈利通道”。
但專業人士分析，“沃出行”的失敗在于運營規則不合理，燃油車實行1元/公里+0.1元/分鐘的收費標準肯定是要虧本的，因為用戶新手偏多，用車平均油耗接近1元/公里，如果低于這個標準很難盈利。
共享汽車短途自駕出行的需求是真實存在的，但過高的運營成本和狹窄的盈利通道，使得共享汽車很難觸到盈利的拐點。
或加速行業“免押”進程
“以后但凡需要押金的共享汽車，我一律不用。”維權群內，不少“沃出行”的用戶這樣說。
免押已經成為共享單車的“新常態”，但在共享汽車行業卻并不普及。業內人士分析，“沃出行”的經營危機釋放出強烈的行業洗牌信號，客觀上會加速共享汽車的免押進程。據了解，福州市場上有五六家共享汽車，目前已知的僅首汽GoFun、“摩范”實行信用免押，神州專車則采用信用卡預付額度的方式。
“像共享汽車這種重資產行業，單靠押金來存活也不太可能，真正的盈利需要通過運營來完成。有共享單車的前車之鑒，還不如用信用來取代押金，真正方便用戶。”首汽GoFun福州負責人表示。
“沃出行”的退押風波尚未平息，福州又悄然出現一家叫“等你出行”的共享汽車品牌。從去年至今，福州先后出現6家共享汽車品牌，各家計劃投放量到年底達2500輛。 | 
