千古百業興，先行在交通。

自古以來，交通一直是經濟命脈、民生要義，關系著一方人民的生產生活，支撐著一個區域的經濟社會發展。去年以來，在市委、市政府高位謀劃、精心推動下，福州至福清市域軌道交通S1線、福州至福清高速公路（簡稱雙福高速）的建設規劃浮出水面。

“一軌一路”落筆福清

標志著福清即將進入“地鐵時代”

這吸引了社會各界的強烈關注

不僅如此

在福清加快融入福州都市圈的當下

更是引起了人們對城市空間發展格局的思考：

這將對福清城市建設產生哪些全新變化？

又將帶動哪些區域加速發展？

打造軌道上的美好都市生活

軌道連接夢想，共赴美好未來。

擁有屬于福清自己的城市軌道交通，一直是玉融鄉親的一個夢想。

回首福清發展歷程，從融城“七街三十六巷”的四通八達，到“一環四橫八縱”城市主干道的串聯提升，再到如今“提升二環、打通三環、謀劃大外環”的全線推進，福清在更新中生長、在連通中擴張，城市發展框架全面拉開，也為最福清高質量發展鋪就了“快車道”。

現如今，福州至福清市域軌道交通S1線規劃落地的重磅消息轟然炸開，讓夢想照進了現實。當下大家最關心的，莫過于這條“黃金軌道”經過了哪些區域、設置了哪些站點？

面對記者的疑惑，市發改局鐵路辦負責人表示，作為市域軌道交通骨干線，S1線的祥謙至福州火車站段擬與F1線共線運營，同時新建一期工程，起于祥謙站，止于福清創業大道，線路全長約30.5公里，途經東南汽車城和福清市區，沿途設8個站點。

根據規劃，S1線一期閩侯祥謙、青口段以高架為主，含高架車站4座，青口至福清為山嶺隧道，進入福清市區后沿福百路以地下為主，福清境內線路長約12.2公里，共設地下車站4座，分別為清繁大道站、清榮大道站、清昌大道站、創業大道站，后期還預留延伸至江陰半島的條件。目前，該項目線網規劃已獲福州市政府正式批復，正開展建設規劃報批工作，預計2024年開工動建，計劃建設工期為4-5年。

借大勢，謀大市，成大事。在做大做強省會副中心城市的征途中，福清循著“建設大通道，連接經濟圈”的思路，快速融入福州市“建設六個城”的戰略部署。S1線的規劃實施，對支撐福州“東進南下、沿江向海、山海協同”的全域空間發展格局，促進福清“清北片區完善、洪寬片區再生、東部片區聯通”起到了至關重要的作用，尤其是暢通并盤活福百路周邊區域，讓老城煥發新生、讓新區增添活力。

以市域軌道之筆，繪融合發展之彩。擁抱“軌道時代”的福清，正加快城市繁華騰飛的進程——向下扎根，圍繞市域軌道交通線網，融入福州半小時生活圈；向上突破，打破空間邊界，讓城市在深耕細作提速更新，打造區域協調發展新樣板。

到福州主城的高速路程再縮短

高速公路是經濟社會發展的“大動脈”，也是承載群眾致富夢想的“幸福路”。

城勢而起，聚變新生。持續助推“強省會”戰略落地見效，彰顯了福清作為新舊動能轉換核心引領縣市的擔當。身為經濟強市的福清，不僅干事創業的格局大，在交通路網布局上，同樣有著縱橫捭闔的大手筆。

去年以來，福清市對接融入交通強國戰略，以“跨越發展、交通先行”和“優化綜合交通”為目標，逐步加密和完善公路網絡，強化互聯互通和推進區域協同發展，加快謀劃推進雙福高速項目，為福清實現新一輪加速騰飛提供強有力的支撐。

“項目起于福州倉山區天水村附近，銜接三環，終于福清陽下街道后坂村，銜接長福高速公路。”市交通局相關負責人向記者介紹，雙福高速途經倉山、閩侯和福清三個縣市區，全長35公里。其中，福清段全長10.7公里，起于臺嶺隧道，設音西互通銜接福俱路，穿金雞山隧道后上跨福廈鐵路，終于陽下街道，設置陽下互通銜接洪智路，設后坂樞紐銜接長福高速，主要采用雙向六車道高速公路標準，設計速度為120公里/小時。

高速通車后，將給我們的生活帶來哪些變化呢？市交通局相關負責人給記者算了一筆時間賬：以現有高速公路為參照，今后通過雙福高速，從福清主城區到福州主城區，將縮短20分鐘左右的車程，全面拉近福清與福州的距離。

縮短的是路程,拉近的是距離,帶來的是機遇。雙福高速的規劃建設，進一步提升了福州城市群南向輻射能力，促進了福清與閩侯南通、青口等區域經濟的協調發展，推動了南通片區、汽車城、東臺產業園、京東方、洪寬工業村等產業集群串聯集聚，對沿線港口、園區融合發展意義重大。

一路通架山與海，從此玉融多暖春。在2430平方公里的土地上，隨著一條條路網從深度構思到納入規劃再到落地見效，帶來的不僅僅是群眾出行的便捷，更是人流、物流和商機的集聚。縱橫阡陌間，踔厲奮發的最福清正以“路”為筆，擘畫全市高質量發展新藍圖，加快打造福州大都市圈中心樞紐。