福清新聞網(wǎng)8月7日訊  7月24日，自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)江陰港鐵路物流園內(nèi)，一列滿載66個集裝箱的火車專列從江西向塘站抵達江陰港區(qū)。在工作人員精準調度下，兩部橋吊高效協(xié)作，18部運輸車穿梭不停，集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、直接裝上運輸車，隨即運往江陰港區(qū)堆場。這高效一幕，標志著福州港江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運正式邁入“一倒”新時代，物流成本顯著降低，效率大幅躍升。

“以前，鐵路卸下的集裝箱需要先落地，再裝車運到港區(qū)，到港區(qū)后又得卸車落地等待裝船，全程‘兩倒’。江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運港站聯(lián)合調度中心設立后，港區(qū)實現(xiàn)了資源整合，推動了海鐵聯(lián)運業(yè)務高質量發(fā)展。”福建省福營多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理馬靈靈在現(xiàn)場給記者算了一筆賬：“現(xiàn)在通過流程再造，鐵路卸車時集裝箱不落地，直接水平轉運進港區(qū)，省去了一次落地和裝車環(huán)節(jié)。單箱成本就能節(jié)約30元。”福營公司每年海鐵聯(lián)運集裝箱約7萬個，“兩倒”變“一倒”后，一年可節(jié)省成本約200萬元。同時，作業(yè)時間也縮短約12個小時，僅鐵路到港區(qū)堆場接駁就從原來的4個半小時壓縮到2小時15分，效率提升50%。

長期以來，受限于港區(qū)堆場與后方鐵路堆場未直接連通的客觀條件，江陰港區(qū)的海鐵聯(lián)運貨物需在鐵路堆場和港口堆場分別進行裝卸轉運，形成“二倒”模式，這不僅增加了作業(yè)環(huán)節(jié)、物流成本和中轉時間，額外支付運輸費用，還易導致鐵路與堆場資源閑置或低效利用，成為制約海鐵聯(lián)運高質量發(fā)展的瓶頸。

為解決這一痛點，在福州自貿(mào)片區(qū)管委會等相關部門的推動下，福州鐵路物流中心、福建省福州港中心、港口企業(yè)、海鐵聯(lián)運運營企業(yè)等單位攜手創(chuàng)新，在江陰港鐵路物流園區(qū)設立海鐵聯(lián)運港站聯(lián)合調度中心，打造一體化服務平臺。該中心通過整合鐵路與港口資源，創(chuàng)新作業(yè)流程，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運各環(huán)節(jié)信息的高效互通共享，推行江陰港區(qū)集裝箱鐵路與港口堆場共享共用模式。

聯(lián)合調度中心設立后，鐵路方面根據(jù)海鐵聯(lián)運貨物需求，靈活制定江陰港站作業(yè)計劃和方案，合理安排集裝箱裝卸、堆存、轉運等環(huán)節(jié)，提高港站聯(lián)動作業(yè)效率；港口方面則將進一步調動港口資源，優(yōu)化作業(yè)流程，安排好港轉鐵發(fā)運貨物的安檢、查驗等環(huán)節(jié)，有效提高海鐵聯(lián)運服務質量。

作為福建省集裝箱運輸?shù)闹攸c港區(qū)和福州海鐵聯(lián)運的核心樞紐，江陰港區(qū)擁有全省最大面積單體連片集裝箱經(jīng)營港區(qū)及配套鐵路貨運場站。自2014年開展海鐵聯(lián)運業(yè)務以來，江陰港區(qū)在服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、拓展港口腹地方面發(fā)揮著關鍵作用，已構建起完善的航線、鐵路、公路多式聯(lián)運體系。目前，港區(qū)已吸引中遠海、地中海等50家船公司落戶，開通內(nèi)外貿(mào)航線56條；鐵路方面，先后開通中歐、中老、中亞班列，貨源涵蓋糧食、礦產(chǎn)、日用品、貴金屬、農(nóng)業(yè)肥料等，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運對閩北及江西區(qū)域的全覆蓋。10年間，海鐵聯(lián)運集裝箱吞吐量從80標箱到突破300萬標箱。

從“兩倒”變“一倒”，節(jié)省的是時間和金錢，提升的是效率和競爭力。當前，江陰港區(qū)正通過信息共享、流程優(yōu)化、服務升級等有力舉措，不斷疏通海鐵聯(lián)運的“經(jīng)脈”，提升鐵海聯(lián)運競爭力，助力福州港打造更具競爭力的海鐵聯(lián)運樞紐。