江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn) 作業(yè)時(shí)間縮短約12小時(shí)

福清新聞網(wǎng)8月7日訊  7月24日，自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)江陰港鐵路物流園內(nèi)，一列滿載66個(gè)集裝箱的火車專列從江西向塘站抵達(dá)江陰港區(qū)。在工作人員精準(zhǔn)調(diào)度下，兩部橋吊高效協(xié)作，18部運(yùn)輸車穿梭不停，集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、直接裝上運(yùn)輸車，隨即運(yùn)往江陰港區(qū)堆場(chǎng)。這高效一幕，標(biāo)志著福州港江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)正式邁入“一倒”新時(shí)代，物流成本顯著降低，效率大幅躍升。

“以前，鐵路卸下的集裝箱需要先落地，再裝車運(yùn)到港區(qū)，到港區(qū)后又得卸車落地等待裝船，全程‘兩倒’。江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)港站聯(lián)合調(diào)度中心設(shè)立后，港區(qū)實(shí)現(xiàn)了資源整合，推動(dòng)了海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展?！备＝ㄊ「I(yíng)多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理馬靈靈在現(xiàn)場(chǎng)給記者算了一筆賬：“現(xiàn)在通過(guò)流程再造，鐵路卸車時(shí)集裝箱不落地，直接水平轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，省去了一次落地和裝車環(huán)節(jié)。單箱成本就能節(jié)約30元?！备I(yíng)公司每年海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱約7萬(wàn)個(gè)，“兩倒”變“一倒”后，一年可節(jié)省成本約200萬(wàn)元。同時(shí)，作業(yè)時(shí)間也縮短約12個(gè)小時(shí)，僅鐵路到港區(qū)堆場(chǎng)接駁就從原來(lái)的4個(gè)半小時(shí)壓縮到2小時(shí)15分，效率提升50%。

長(zhǎng)期以來(lái)，受限于港區(qū)堆場(chǎng)與后方鐵路堆場(chǎng)未直接連通的客觀條件，江陰港區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)貨物需在鐵路堆場(chǎng)和港口堆場(chǎng)分別進(jìn)行裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，形成“二倒”模式，這不僅增加了作業(yè)環(huán)節(jié)、物流成本和中轉(zhuǎn)時(shí)間，額外支付運(yùn)輸費(fèi)用，還易導(dǎo)致鐵路與堆場(chǎng)資源閑置或低效利用，成為制約海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。

為解決這一痛點(diǎn)，在福州自貿(mào)片區(qū)管委會(huì)等相關(guān)部門的推動(dòng)下，福州鐵路物流中心、福建省福州港中心、港口企業(yè)、海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)等單位攜手創(chuàng)新，在江陰港鐵路物流園區(qū)設(shè)立海鐵聯(lián)運(yùn)港站聯(lián)合調(diào)度中心，打造一體化服務(wù)平臺(tái)。該中心通過(guò)整合鐵路與港口資源，創(chuàng)新作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)信息的高效互通共享，推行江陰港區(qū)集裝箱鐵路與港口堆場(chǎng)共享共用模式。

聯(lián)合調(diào)度中心設(shè)立后，鐵路方面根據(jù)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物需求，靈活制定江陰港站作業(yè)計(jì)劃和方案，合理安排集裝箱裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)，提高港站聯(lián)動(dòng)作業(yè)效率；港口方面則將進(jìn)一步調(diào)動(dòng)港口資源，優(yōu)化作業(yè)流程，安排好港轉(zhuǎn)鐵發(fā)運(yùn)貨物的安檢、查驗(yàn)等環(huán)節(jié)，有效提高海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

作為福建省集裝箱運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)港區(qū)和福州海鐵聯(lián)運(yùn)的核心樞紐，江陰港區(qū)擁有全省最大面積單體連片集裝箱經(jīng)營(yíng)港區(qū)及配套鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站。自2014年開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以來(lái)，江陰港區(qū)在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、拓展港口腹地方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，已構(gòu)建起完善的航線、鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)體系。目前，港區(qū)已吸引中遠(yuǎn)海、地中海等50家船公司落戶，開(kāi)通內(nèi)外貿(mào)航線56條；鐵路方面，先后開(kāi)通中歐、中老、中亞班列，貨源涵蓋糧食、礦產(chǎn)、日用品、貴金屬、農(nóng)業(yè)肥料等，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)閩北及江西區(qū)域的全覆蓋。10年間，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱吞吐量從80標(biāo)箱到突破300萬(wàn)標(biāo)箱。

從“兩倒”變“一倒”，節(jié)省的是時(shí)間和金錢，提升的是效率和競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，江陰港區(qū)正通過(guò)信息共享、流程優(yōu)化、服務(wù)升級(jí)等有力舉措，不斷疏通海鐵聯(lián)運(yùn)的“經(jīng)脈”，提升鐵海聯(lián)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，助力福州港打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。