每個周末，陳霞生老人都要駕駛他的愛車從福清城區住宅返回海口老家。

“過去回老家一趟不容易，雖說海口距城關只有20多公里，但泥結路狹小難行，騎自行車一路顛簸，到家要近1個小時。如今寬闊的瀝青路，開車只要20分鐘就能回家。”談起改革開放特別是福清撤縣建市以來交通工具和路況的變化，今年76歲的陳霞生深有感觸。

1971年，陳霞生在福清縣郵電局當一名投遞員。當時，他每天都要行走20公里，穿梭于福清縣城的七街三十六巷進行郵政業務投遞。

1974年，隨著自行車的興起，改為自行車投遞。1975年，郵電部在全國實行摩托化投遞，福清縣郵電局為5位投遞員配備了幸福牌摩托車，作為郵件投遞交通工具。

進入上紀世80年代，摩托車進入市民生活，越來越多的福清市民購買摩托車作為騎行工具。陳霞生和他的兒子各買了一輛摩托車。他所在的單位郵電局，80%的職工都購買了摩托車。

到了上紀世90年代，隨著改革開放的加速發展和福清撤縣建市，福清老百姓的生活發生了新變化，日子越過越好。作為高端交通工具的小轎車也逐步進入普通百姓家庭。80年代初，陳霞生的弟弟在福清第一個購買了皇冠牌小轎車。1989年，陳霞生買了一輛豐田牌小車。1990年，他的兒子買了一輛奧迪牌小車。前幾年，他的女兒、女婿又買了一輛小車。而“分家”后的福清市郵政局，70%的員工有了小轎車。

上世紀90年代，我市開通第一條公交線路，隨后，公共交通事業快速發展，截至2019年，公交線路覆蓋每一個街區，全市共投放新能源純電動公交車500輛，占運營公交總量的98%，新能源純電動出租車180輛，占運營出租車總量的72%,福清“綠色交通、低碳出行”工作走在全省前列。全市汽車保有量突破20萬輛，越來越多的家庭擁有自己的小轎車。

改革開放前，福清交通落后，路況條件差，晴天一身塵土、雨天一身泥濘，這種現象隨著改革開放和撤縣建市的進程發生了巨變。1990年，福清公路通車總里程680公里，未通高速公路,國省道僅有324國道。1993年，真大公路動建，1996年真大線、元華路通車，福清路網建設從此邁開新步伐。1999年福泉高速公路福清段通車，2010年漁平高速公路建成，2020年長福高速公路通車。30年來，福清公路通車總里程達2220公里，是1990年的3.26倍。

目前，福清形成了以沈海高速公路、漁平高速公路、長福高速公路、福平高速公路、江陰疏港支線為骨架的“兩縱兩橫”高速公路網，實現市域各鎮街15分鐘上高速，1小時通達福州大都市區的快速出行目標，“一小時交通圈”覆蓋福清所有鄉鎮。

此外，福清鐵路也實現“從無到有”。2010年建成福廈鐵路，2014年開通江陰鐵路支線，在建的福廈客專計劃到2020年通車。風馳電掣的動車，成為福清市民長途出行的首選。

作為過去百姓家庭三大件之一的自行車，曾是福清過去每個家庭必不可少的代步工具，從自行車到摩托車、小轎車、動車，交通工具承載了一代代福清人的記憶，也見證了福清改革開放尤其是撤縣建市30年來的發展變遷。